鉄道模型㊵：Ｃ59，Ｃ60（その３）

　我が家のマイクロエース製Ｃ59も、いよいよ最後の６輌目です。

　㈱マイクロエース様には申し訳ないんですが、KATOのＣ59と並べてみました。

こちらがKATOの戦後型

⑥ Ｃ59-164 （糸崎機関区・改良品）【A9615 '09.03発売】

　「やっぱりな～」っていう結果になるかと思ったんですが、このぐらいの大型蒸気機関車になるとマイクロエースのウィークポイントもそれほど表に出ず、そんなに違和感はないのでは。

　ただ、KATOのＣ59はネット通販の３割引！で 9,000円チョイ。送料と代引き手数料を入れても、マイクロエースの現在の定価（10,500円

：税抜）と大差なく、値段が変わらないとなると・・・どうなんでしょうかね？。

　 164号機は糸崎機関区に配属され、山陽本線、呉線で活躍しました。晩年、ヘッドマークをつけた急行「安芸」などを牽引して大きな人気を集めましたが、1970年（昭和45年）、呉線の電化完了と共に廃車となりました。現在は、梅小路蒸気機関車館で静態保存されています。

20系ブルートレインの座席車、ナハフ20を繋いでみました。

　この製品は、'98年の初期ラインナップから11年経って発売された改良品です。主要な変更点は、動輪の穴が抜けたことですが、穴の奥に銅色に輝く集電子が見えるのが玉に瑕かな？。

　ここから先はＣ60形です。

　『Ｃ60形は、軸重が大きすぎて他の路線に入ることができなかったＣ59の従台車を１軸から２軸に改造して誕生した。1953年（昭和28年）～1955年と1960年（昭和35年）・1961年に47両が改造された。Ｃ59の戦前型 (Ｃ59-1～100) を改造した39両にはＣ60-1～39の番号が、戦後型（Ｃ59-101以降）を改造した８両にはＣ60-101～108の番号が与えられている。

　本形式は、東北本線・常磐線・奥羽本線（秋田以北）・鹿児島本線（主に鳥栖以南）・長崎本線など、輸送量が比較的大きな反面、電化が遅れている線区で普通列車から特急列車、さらには荷物列車までの運用をこなしていた。東北地方で使用されていたグループは、1968年（昭和43年）の東北本線全線複線電化完成により退役し、また、九州で使用されていたグループも、1970年（昭和45年）の鹿児島本線全線電化で退役し、1971年（昭和46年）までに全廃された。』【Wikipedia より抜粋】

　模型の方は、これもマイクロエース製の２輌です。