旅先で出会ったＣ55の想い出、先ずは南のＣ55です。
この写真は1972年（昭和47年）、高校１年の夏休みに行った二度目の九州撮影行の際、多分、宮崎での撮影と思います。この頃、日豊本線の宮崎周辺では、Ｃ55とＣ57が共通運用されていました。
次は北のＣ55・・・。
こちらは1973年（昭和48年）、高校２年の夏休みに初めて訪れた北海道撮影行での一コマです。旭川から稚内に至る宗谷本線の智東付近、天塩川に沿った緩いカーブで絶好の撮影ポイントでした。この写真のＣ55-30は流線形として製造された21輌のうちの一台で、標準型とは異なるキャブ屋根のＲが特徴でした。
写真の裏には 「智東」 付近と書いてあるんですが、現在の宗谷本線にはそういう名前の駅はありません。智東駅は名寄の次の日進・北星間にあった駅で、2006年３月に廃止されていました。
智東駅が見つからなかった当初、駅ではなく停留所の一つだったのかも知れないなと思いました。 北海道には、停留所と呼ばれる１輌分のホームしかない小さな停車場がありました（今もあるかどうかは不明）。
ＪＲ の運転取扱実施基準規定によると、「停留所」とは、停車場のうちで、場内信号機・出発信号機を設けていない閉塞区間内に存在する駅のことをいう。運行上は本線の途中に列車を止めて脇に設置したプラットホームで旅客を乗降させるだけのもの、と位置付けられています。
路線バスや路面電車の停留所と同様、ホームに乗客がいれば停車しますが、いなければ通過。停留所で降りるときは、事前に車掌に申し出るという昔の路線バスと同じシステムでした。
停留所という名の小さな駅は北海道だけのものだったようで、当時でも北海道内のみで売られていた 「道内時刻表」 にしか載っておらず、北海道内に入ると先ずこれを買っていました。
件の智東駅は、結局、廃止されていたことがその後の調査で判明しましたが、北海道の停留所も懐かしい思い出です。
乗っていた普通列車が、途中駅（音威子府辺りか？）で長時間停車中に点検しているシーン。
１枚上の写真は、生真面目な機関士が点検中のシーンですが、こちらは長髪でアンチャン風の機関助士が一服中。この頃、こういう風体の国鉄職員を時々見かけましたね。頭は長髪、帽子をアミダにかぶり上着の前は開けっ放し、チョイとズボンを下げて両手をポケットに突っ込んで、というスタイルが動労（動力車労働組合）流だったか？。
幌延駅を発車する直前の旅客列車
第二動輪の中心部に光が見えますが、これは隙間から火室の火が漏れているもので、外部からの光の反射ではありません。何故、火が見えるのか不思議に思って撮った記憶があります。
この列車は、小樽・稚内間をロングランしていた321列車ではないかと思いますが、確信は持てません。
では、また。