今日（土曜日）は、朝のうちは晴れ間もありましたが、昼前から曇り出し弱い雨も降ってきました。今夜は地区の総会があるんですが、それまでの間、酒々井の千葉鑑定団でも覗いてこようかと思ってました。千葉鑑定団酒々井店には、Nゲージ鉄道模型も少し置いているんでね（テヘヘッ・・・）。
で、昼飯後に出かける予定にしてたんですが、天気予報を見ると、途中の多古町、芝山町に暴風警報と大雨・雷・洪水注意報が出てる。うかうか遊びに行って、地域の行事に出られなくなったらコトなんで中止。これは、「貧乏人が無駄遣いするなよ」 という天の声だろうと理解したけど、明日は行ってしまいそう・・・。
今回の鉄模ネタは、実機を見たこともないC53形とC54形で、どちらもマイクロエースの製品です。
１．C53形
『旅客輸送需要の増大、列車速度向上などの要求を背景に、1926年（大正14年）、当時、世界的な流行だった３シリンダー方式の8200形（後のC52形）をアメリカから６輌輸入した。その結果を見て、1928年（昭和３年）から1930年（昭和５年）にかけて３シリンダ方式初の国産機として97輌製造されたのがC53形である。早速、東海道本線、山陽本線の旅客列車の主力として活躍したが、３シリンダーの保守点検や修理に手間がかかり、また後継機の出現や電化などの影響により、1950年（昭和25年）には全車が廃車となった。』 【マイクロエースの説明書より転載】
45号機は、廃車後、鷹取工場の片隅に放置されていたものを修理して1961年（昭和36年）から大阪の交通科学館で展示されていました。現在は、梅小路蒸気機関車館で静態保存されています。
この後のＣ54と同様、動力ユニットの大きなマイクロエースとしては苦手な部類の機関車だと思いますが、見たことがないのでさほど違和感は感じません。
客車を牽かせてみました。昭和初期のスーパースターＣ53に合わせて、客車もスハ32系Ｗルーフの二等車（現在のグリーン車）、スロ33です。実際には、機関車の次位にいきなり二等車がくることはないと思いますが、まあ、優等列車っぽくするためにね・・・。
配管類が別パーツになっているなど、1/150 とは思えないようなダイナミックさがあるでしょ？
２．Ｃ54形
上のＣ53同様、見たこともない形式の機関車です。
『Ｃ54形は線路規格の低い亜幹線区間で使用するため、Ｃ51より重量や軸重を減らして設計され、1932年（昭和７年）、17量が製造された。仙台、高崎、宇都宮などに配置されて旅客列車を牽引したが、軸重の軽さが裏目に出て、仕様、性能が中途半端であったため現場では敬遠された。太平洋戦争中には全機福知山に集められたが、部品の不良による故障が多発したため、一時、全機休車となった。その後、更新修繕されて1963年（昭和38年）10月まで山陰地区で使用された。』 【マイクロエースの説明書より転載】
Ｃ54-9（標準型） 【A6701 '02.02発売】 正面写真省略
Ｃ54は一応、Ｃ51の後継機ということなので、前にご紹介したＣ51-285（本省式給水加熱器装備） 【A6601 '00.10発売】 を並べてみました。Ｃ54は、ボイラー上のドームの間隔がＣ51より狭くなっているのが解ります。この後のＣ55では、２つのドームが一体になります。Ｃ54っていうのは、要するに過渡期の設計なんだな。
32系Ｗルーフの三等車（現在の普通車）を牽かせてみました。
では、また。