昨日っていうか今朝は、自分の過去ログを読み返していたら５時になってしまい、ゴミ出しもあったんで７時まで寝られませんでした。その後、就寝して11時頃目覚めましたが、一日中グダグダ。
そういう訳で、ファイアフライⅠｃの製作再開は午後７時頃からとなりました。今回は昨日書き漏らしたボギーサスの取付け工程です。
タミヤ・Ｍ４初期型のシャーシには、このようなボギーサスの取付基部があり、中央のダボ穴と基部の下にある切り欠き（白いプラ板が貼ってあるところ）の２ヶ所でガッチリ固定するようになっています。
しかし、Ｍ４初期型の後期型ＶＶＳＳに替えてＭ10の初期型ＶＶＳＳを使う場合は、多少改造する必要が生じます。
そこで、オレンジ矢印下の突起のサイズは1.0×3.5㎜程度なので、この突起が挿し込めるような開口部を基部側に設けることにしました。黄矢印の先にあるダボは、取付の際、邪魔になるので切り取っておきます。
かなりアバウトな加工ですが、これで基部側の準備は完了。あとは、個々のボギーサスの上下位置と角度、並びに片側３組のボギ
ーサス相互の位置関係に注意を払いつつ、微調整しながらシャーシに固定します。
で、こんなことになりました。
ボギーサスの取付けになんとか成功したので、起動輪と誘導輪を仮留めし、ついでにキット付属のベルト式キャタピラもはかせてみました。キャタピラは、結構ダブついているので１コマ詰めた方が良いようです。
参考までに、昨年７月にタミヤ・Ｍ４Ａ３の車体とアカデミー・Ｍ36の砲塔を合体して作ったＭ36Ｂ１の足周りをご覧に入れます。
タミヤ・Ｍ４Ａ３のボギーサス。
ボギー本体は入念な削り合わせに加え、パテ盛りも必要でした。更にこのときも、転輪裏側のモールドが無いのを嫌い、アカデミーのパーツに交換しています。写真中央がボギーサスの裏側です。
こちらは、今回使ったＭ10のもの。さすがにパテ盛りはしませんでしたが、本体の削り合わせは避けて通れません。
転輪トレッド部中央はヒケの修正のためにパテを使っていますが、上の写真のアカデミ
ー製転輪は削り合わせのみでパテ盛りなし。問題だらけのアカデミー製シャーマンも、このパーツだけは褒められます。
タミヤのＶＶＳＳも、40年経ってやっとここまで進化したってワケだ![]()
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。組み上がったＭ36Ｂ１の足周り。誘導輪もアカデミーのパーツに替えています。
こちらは今回のもの。よく見ると、Ｍ10のＶＶＳＳの方がアームの角度が開いているのが解りますね。
では、また。