三菱車の想い出（その３）

　 三菱自動車とダイムラークライスラーが共用する、コンパクトカーのCOLT（コルト）です。コルトの数あるバリエーションの中でも気になったのは、2004年10月から追加されたターボ車 「ラリーアート」 です。車重1,140㎏しかないコンパクトカーに、1.5L直４DOHCアルミエンジンとインタークーラー・ターボチャージャーを搭載して、最高出力154馬力、最大トルク18.3㎏・mを叩きだす。これぞ小さなモンスター、羊の皮を被った狼。

内装は黒一色で統一され、シートはレカロのものが奢られている。

 　これも、ランエボⅤを購入した後、件のガリバーに入庫して来て見に行きました。そのときは、ランエボを買っていくらも経っていなかったんでもちろんパスしましたが、ランエボの前だったら間違いなく買ってた。正直言って、今でも憧れる車ですね。

　 ただ、コルト自体が2012年10月（平成24年10月）で販売中止になっているので、今や中古市場で探すしかありません。コルトみたいな車って、なくならないと思ったんですがね～。三菱はミラージュっていうコンパクトカーもあるんで、一本化を図ったんでしょうね。でも、ミラージュは1Lと1.2Lの普通のエンジンを載せたモデルしかなく、こんなモンスターないもんな～。

　 三菱車の想い出話をダラダラと書いてみましたが、私としては総じて好印象ですよ。東京にいたときは、大した理由もなくトヨタ車を乗り継いできましたが、三菱車も決して負けてない。剛性の高そうなボディーでカッチリできた硬派なボディーで、運転のしやすさ面白さも、走りも、燃費も良い。だから、三菱の車自体は決して悪くない。

　 悪いのは企業体質と経営陣というべき。昨日のニュースでも、自分たちのことはさておいて、一般社員の給料カットを決定した経営陣がヒンシュクを買ったとか、４月の軽の販売台数は対前年比1/2で、その他の車もいくら値引きしても売れないと嘆くディーラーの営業マンの話とか、軽を生産している水島工場の1/3の工員が自宅待機になったとか、下請け業者にはこの先どうなるのか何の説明もないことなど、スッタモンダ振りが報道されていましたね。

　 こう言っちゃなんですが、三菱自工の経営陣のやってることは、もうムチャクチャ。ユーザーのことも、社員のことも、下請け企業のこともみんなそっちのけで、自分たちの逃げ道ばかり探してる。事ここに至って、そんなことやってて大丈夫なんですかね？。自分たちが失った信用・信頼といったものがどれほど大きいのか、この際、知ってほしいですね。

　 現在、国交省が燃費試験をやり直しているようですが、その結果、燃費競争でビリになったら三菱の軽はどうなるんだろう。これだけケチを付けられたら、今後も同じ車を販売し続けるのは無理でしょうから、近い将来、投げ売りになるのは必至。２割、３割どころか半額セールだってあるかも？。

　 ひと頃より大幅にラインナップを縮小したといっても、パジェロもランエボも三菱自工にはありますよ。周りから白い目で見られようとも全然気にしないという人、どんなことがあっても三菱車を愛し続ける人にとっては、これからが狙い目かも知れませんゼ。